摩托车的铝合金三箱为什么会很贵？

我觉得，铝合金边箱的贵，除了制造的物料、设备成本之外，合格的边箱还必须考虑到设计成本，当然山寨的会省去这些成本，但是使用过程中产生的麻烦可不是省下来的那点钱可以弥补的。

铝合金边箱设计要考虑以下的几个方面：

1、系统设计：边箱如何挂上车子，肯定需要边架，那支撑架和箱子就是一套完整的系统，系统之间需要配合，意大利的G牌有MonoKey系统其他的品牌也有类似的，这样架子和箱体可以自由组合，大小随意。这个设计需要考虑到不同箱体的固定、材质等，系统工程呀！

2、边箱挂上，处于摩托车架外侧，那倒车的时候，需要有必要的强度，不然的话，损毁率太高也不值当。但是很坚固就对吗？也不是，如果架子和边箱的强度过高，那倒车的时候车架直接承受冲击，产生变形的话，那损失是不是更大。所以，这个也需要设计，够牢固、够强度，但是发生冲击该变形的时候需要变形来缓冲对车子本身的冲击，减小损失。

3、取用，这个设计看起来是最容易的。但是设计背后也有大量的工作要做。首先确定容量、尺寸，如果不常骑车，那需要带些什么，体积综合下来是多少，就没有概念。所以这个就需要大量的工作来确定了。各种随车装备怎么取用，上翻盖还是侧翻盖，里面空间如何划分的，需不需要分层，都需要很多工作量来确定。

4、气动外形，这个非常重要，箱子是方形的，直觉会告诉你，在速度上去之后，这个形状的风阻很大。风阻大，可不仅仅是费油的问题，气流经过后，会让箱子产生震动，我们都看过“死亡摇摆”的视频了，除了前轮摆动失控之外，边箱的风阻引起的震动也会引起车身摇摆。

5、以上设计问题解决之后，如何选材也是设计过程中很头疼的问题，因为箱子除了符合以上的设计要求，还需要考虑耐用、防水、轻量化等涉及材料的问题。

所以铝合金边箱，或者摩托车边箱为什么贵，我觉得设计的难度和工作量也是一个很大的原因。

当然形成技术积累之后大批量生产可以大大降低设计成本，但是，进口的有税收摆在那里，想便宜么…………

摩托车的边箱目前有两种，一种是铝合金的，也就是上面的图片的，自带快拆和锁扣，做工好一点的是铝合金一体成型，一般的就是通过焊接而成，并有捆绑杆，便于箱上捆绑物质，每个角都配有防撞塑料块，箱内有隔音棉。还有一种就是硬塑料的边箱

价格便宜，材质为塑料，没有防撞角和快拆，目前以夏德和万利达的为主。

其实你还有一种选择就是边包

我觉得这是最折中的一种安装方式，首先它是软质材料，价格相比铝合金会更加便宜，在同等侧摔倒的情况下，铝合金和塑料边箱会发生变形损坏，而边包则不会变形，其次，边包质量轻便，占地面积不大，也有防水功能，同时还配有快拆系统，短途和长途旅行都有一定的优势，再次，边包轻，不会额外增加过多重量，也就不会增加摩托车行驶中出现的死亡摇摆的几率，最后，边包的拓展功能强大，在摩托车很多地方可以增设，像护杠包，油箱包，腿包，都是边包的无限拓展延伸。

其实边箱在实际情况中，使用的几率很少很少，除了长途摩旅，短途和城市穿行边箱都不是很好的选择，贵而不实用，停车还麻烦，再加上现在的疫情管控，一年内能出去几次？假如你真需要边箱，一定要选择好一定的品牌，萝卜等，还要考虑平时不用拆下来的存放问题，以及在骑行中边箱的宽度，防止出现剐蹭的情况，毕竟边箱是安放在你的后面，骑行时间长了会你会忽略边箱的存在，以至于出现意外情况！最后希望你找到适合自己的出行携带方式，平安回家！

祝各位摩友骑行愉快！